煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置使用說明書
RJKY37-25/1500型、RJKY55-25/2200型、RJKY75-25/3000型
執行標準：Q/GYGK10-2010 AQ1038-2007 MT/T873-2000
目 錄
敬告用戶 Ⅰ
1、產品概述 1
2、分類和命名 1
3、使用環境條件 1
4、基本性能參數 2
5、結構特征和工作原理 2
6、機械系統安裝 10
7、電氣控制系統安裝 13
8、技術要求 16
9、安全警告 17
10、常見故障及處理方法 18
11、安全操作規程 20
12、乘坐人員須知 21
13、日常維護保養須知 21
14、包裝和運輸 23
15、附圖 23
16、附表 23
敬 告 用 戶
首先感謝您選用了我公司的產品——煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置。為使設備安全運行和乘坐人員安全乘坐，貴單位在安裝和使用本產品之前,請仔細閱讀本使用說明書。“安全警告”請見本說明書第19頁中的第“9”條，如有疑問請向我公司垂詢。謝謝！
1 產品概述
煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置（以下簡稱乘人裝置），是煤礦井下輔助運輸設備，主要是運送人員上下斜井或平巷之用。它主要由驅動裝置、托繩裝置、乘人器、尾輪裝置、張緊裝置、安全保護裝置及電控裝置等組成（見圖1）。具有安全保護齊全、運行安全可靠、人員上下方便、無需等待隨到隨行、操作簡單、維修方便、動力消耗小、輸送效率高、一次性投資低等特點，是一種新型的現代化煤礦井下人員輸送設備。
2 分類與命名
2.1 產品分類
產品按抱索器型式分：
煤礦固定抱索器架空乘人裝置、煤礦活動抱索器架空乘人裝置、煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置、
煤礦單向活動抱索器架空乘人裝置、煤礦單向可摘掛抱索器架空乘人裝置、煤礦單向固定抱索器架空乘人裝置。
2.2 命名
2.2.1產品型號
乘人裝置型號表示方法應符合MT/T 154.8-1996的規定。
RJ □ □ □－□/□ □ □ □
修改序號：轉彎為W
驅動方式：變頻調速為P，直流調速為Z，液壓調速為U，開關磁阻為D，交流電機不注
張緊方式：液壓張緊（Y），重錘張緊不注
補充參數：最大適用傾角，單位為度（°）/最大運輸距離，單位為米（m）
主 參 數：驅動功率，單位為千瓦（kW）
制動方式：液壓站為Z，電液制動器為Y，氣動為Q
乘人裝置類別：雙向活動抱索器（H），雙向大坡度可摘掛抱索器（K），雙向固定抱索器不注，單向活動抱索器（DH），單向大坡度可摘掛抱索器（DK），單側固定抱索器（D）
產品類型：架空乘人裝置
示例1：采用液壓傳動，液壓制動和液壓張緊，最大適用傾角13°，最大運輸距離1600m，驅動功率為45 kW的固定抱索器架空乘人裝置：RJZ45-13/1600YU；
示例2：采用交流電機傳動，電液制動器制動和重錘張緊，最大適用傾角26°，最大運輸距離600m，驅動功率為25 kW的固定抱索器架空乘人裝置：RJKY25-26/600。
3 使用環境條件
3.1工作條件
3.1.1 煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置適用于巷道工作坡度不超過35º，且不得大于設計值。
3.1.2 隔爆型乘人裝置工作時，周圍空氣中的煤塵、甲烷爆炸性氣體不應超過《煤礦安全規程》中規定的濃度。
3.1.3 乘人裝置應安裝在空氣溫度0℃～40℃、相對濕度不大于85%（環境溫度為20℃±5℃時），海拔高度不超過1000m的巷道內, 應能防止液體浸入電器內部，無劇烈震動、顛簸，無腐蝕性氣體的環境中工作。
3.1.4 當海拔高度超過1000m時，需要考慮到空氣冷卻作用和介電強度的下降，選用的電氣設備應根據制造廠和用戶的協議進行設計或使用。
4 基本性能參數
基本參數
型 號 單位 RJKY37-25/1500 RJKY55-25/2200 RJKY75-25/3000
最大適應工作坡度 ° 25 25 25
最大工作適應距離 m 1500 2200 3000
電機型號 / YBK2-250M-6 YBK2-280M-6 YBK2-315S-6
電機轉速 轉/分 980 980 980
驅動電機功率 KW 37 55 75
減速機型號 / B3VH09-63 B3VH11-71 B3VH12-71
制動器型號 / BYT1-180/12 BYT1-180/12 BYT1-180/12
運輸速度 m/s 1.14 1.19 1.19
牽引鋼絲繩直徑 mm 24 28 28
牽引鋼絲繩型號 / 24-6X19S-1870 28-6X19S-1870 鋼芯28-6X19S-1870
牽引鋼絲繩最大靜張力 KN 46.6 69.3 84.6
牽引鋼絲繩最大靜張力差 KN 19.04 28.5 34.8
牽引鋼絲繩最小破斷拉力 KN 355 483 521
鋼絲繩最低安全系數 / 6 6 6
圍包角 ° 180 180 180
驅動輪最大外徑 mm 1560 1800 1800
驅動輪摩擦輪襯直徑 mm 1440 1680 1680
迂回輪最大外徑 mm 1560 1800 1800
迂回輪摩擦輪襯直徑 mm 1440 1680 1680
尾輪最大預張緊力 KN 15.8 16.6 16.6
尾輪最小預張緊力 KN 15.7 16.46 16.46
尾輪張緊最大行程 m 15 23 31
雙向最大輸出效率 人/h 206 214 190
雙向同時乘坐人數 人 75 110 133
驅動輪輪襯摩擦系數 / 0.25 0.25 0.25
系統電壓 V 380/660 380/660 380/660
尾輪張緊形式 / 重錘張緊 重錘張緊 重錘張緊
吊椅間距 m 40 40 45
托輪間距 m 10 10 10
張緊鋼絲繩直徑 mm 12 12 12
張緊鋼絲繩型號 / 12-6X19-1870 12-6X19-1870 12-6X19-1870
張緊鋼絲繩最小破斷拉力 KN 95 95 95
5 結構特征和工作原理
5.1 結構特征（見圖1）和傳動系統（見附圖）
5.2 乘人裝置的工作原理是：將鋼絲繩安裝在驅動輪、托繩輪、壓繩輪、尾輪和張緊輪上，并經設有重錘的張緊裝置拉緊后，由驅動裝置的電動機輸出動力帶動減速機上的驅動輪和鋼絲繩作循環無極運行，吊椅則通過抱索器與鋼絲繩鎖緊在運行的鋼絲繩上，隨鋼絲繩上行或下行，從而實現輸送礦工的目的。其中鋼絲繩通過尾部張緊裝置張緊后，以維持
鋼絲繩在托繩輪之間的撓度和張力。
5.3 該設備由驅動裝置、托繩輪裝置、壓繩輪裝置、尾輪裝置、張緊裝置、乘人器、牽引索、張緊索、電氣控制裝置等組成。
5.4 該設備的電動機、制動器、聯軸器、電控器材及鋼絲繩由我公司提出設計要求，并由具備相應資質的廠家外協訂購，橫梁由用戶自購配套，其余均為我公司自制件。
5.5 驅動裝置（見圖2）
5.5.1 驅動裝置通常采用架空式安裝。它主要由電動機1、制動器2、聯軸器3、減速器 4、機架5、驅動輪6等組成。在驅動裝置中，除電動機、制動器為外購件外，其余均為我公司自制件。
制動器型號 制動力矩
BYWZ3B—300 630 N.M
BYWZ3B—315 1250 N.M
BYWZ3B—400 1800 N.M
5.5.2 減速器（見圖3）減速機按最新弗蘭德硬齒面減速機標準生產，該機主要特點是齒面硬度高（HRC58-62）,精度高，接觸性好，精度達到6級;體積小、重量輕，傳動平穩、噪音低;傳動效率高達95%（渦輪蝸桿為70%）。壽命是蝸桿渦輪減速機的兩倍以上。
減速機型號 輸入功率（KW） 輸出扭矩N.M
B3VH07 22 20000
B3VH08 30 25000
B3VH09 37 33000
B3VH10 45 40000
B3VH11 55 60000
B3VH12 75 73000
B3VH13 90 85000
5.5.3 電動機
煤礦井下使用的電動機，應選用隔爆型電動機，并符合GB3836.1～3836.2-2000《爆炸性環境用防爆電氣設備》的規定。根據煤安標字[2003]13號文件規定，當電動機功率≥40KW以上時，應采用隔爆型真空電磁起動器進行電動機控制。 5.5.4制動器（見圖4）
制動器選用電力液壓塊式制動器，其推動器為隔爆型并有防爆證和煤安證。制動閘塊應選用在制動時不全引起爆炸和燃燒的材料制成，其材料性能符合MT113的規定。
5.5.5 聯軸器（見圖5）
聯軸器應選用帶制動輪彈性柱銷聯軸器，具有結構簡單、拆裝方便 、減振、耐磨、緩沖等性能。它主要是由主動半聯軸器1、擋塊2、彈性件3、制動輪4、從動半聯軸器5等組成。
聯軸器型號 額定扭矩
HLL4 1250 N.M
HLL6 2000 N.M
HLL8 3150 N.M
5.6 托繩裝置（見圖6）
5.6.1 托繩裝置主要由托輪吊架1、托繩輪2等組成。
5.6.2 托輪吊架由材質為Q235的槽鋼或鋼方管等制作，并在變坡點全部做成上下可調式，直線段的吊架也有一半以上做成上下可調式，以便于現場安裝和調試。
5.6.3 托繩輪（見圖7）
托繩輪由緊固件1、軸2、輪體3、輪襯4、輪蓋5等組成。
輪體是鑄鐵制造的，托輪輪襯采用聚氨酯材料，具有耐磨、防靜電、阻燃等特性；其使用壽命是橡膠材料輪襯的兩倍以上。輪體內安裝一對滾動軸承。
當輪襯磨損三分之二（即余厚為三分之一厚度）厚度時，應及時更換輪襯。
5.7 托壓輪吊架裝置（見圖8）
托壓輪吊架裝置由托壓吊架1、壓繩輪2和托繩輪3等組成。
5.8 尾輪裝置(見圖9)
5.8.1 尾輪主要由滑輪1、尾輪2、軸3、軸承座4、尾輪架5、滾輪6等組成。
5.8.2 尾輪裝置的滾輪導軌是對鋼絲繩在張緊時起導向作用，鋼絲繩在運行中張緊力發生變化時，通過滾輪在滾輪導軌內的前后移動，達到隨時調節鋼絲繩在運行中的張力和撓度，以保證牽引索的張力和撓度以及驅動輪的摩擦力的要求。
5.9 張緊裝置
張緊裝置主要由圖9中的滑輪1和滾輪6、張緊小車（見圖10）、重錘（見圖11）、張緊鋼絲繩等組成。其主要作用是隨時調節牽引索在運行過程中的張力，保證牽引索在驅動輪上的摩擦力的要求。
5.9.1 張緊小車 (見圖10)
張緊小車主要由手輪1、減速器2、聯軸器3、卷筒4、軸承座5、滑輪6等組成。張緊小車隨時調節行程，防止重錘落地和沖頂。
5.9.2 重錘(見圖11)
由配重塊1、單滑輪2和鋼絲繩3等組成。重錘一般應設置在線路張力較小的最低點，起調節牽引索的張力作用。以保證設計的給定值。
5.10 乘人器
乘人器由可摘掛抱索器和吊椅組成。
5.10.1 抱索器
可摘掛抱索器（見圖12））由抱索器卡爪1、抱索器主桿2、抱索器連桿3組成。
5.10.2 吊椅見（圖13）由吊桿1、坐板凳2、腳撐3、連接套4組成，把摘掛抱索器連桿部分裝入吊椅的連接套4內，卡上卡環就安裝好了。
圖13
5.11 牽引索
牽引索應選用線接觸、右同向捻帶纖維芯的股式結構的少油鋼絲繩，在有腐蝕和潮濕的環境中，最好選用鍍鋅鋼絲繩。一般選用6×19S型右同向捻重要用途鋼絲繩，不能使用交互捻鋼絲繩，其安全系數不得小于6，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。用戶更換鋼絲繩必須選用在有效期內有煤安標志的產品，且符合參數表中規定的型號。
5.12 張緊索
張緊索應選用線接觸,同向捻帶纖維芯撓性好,特別耐彎曲的股式結構鋼絲繩,在有腐蝕和濕度較大的環境中使用時,建議使用鍍鋅鋼絲繩,一般選用6×19。其安全系數不小于6。用戶更換鋼絲繩必須選用在有效期內有煤安標志的產品，且符合參數表中規定的型號。
5.13 電氣控制裝置
5.13.1 電氣控制分為運行控制和安全保護控制。
5.13.2 電控裝置由PLC可編程自動控制器集中控制。
5.13.3 電控系統的配置和使用說明在本說明書的第7章中有專門介紹。
6 機械系統安裝
6.1 設備在安裝前，應對設備地基（見地基圖）和巷道的土建工程進行驗收，只有當土建工程滿足設計圖紙要求時，才能進行設備安裝工程。
6.2 橫梁安裝
6.2.1 橫梁安裝之前要放好巷道中線和腰線，以作為安裝的基準線。
6.2.2 按圖紙要求預埋托輪橫梁(見圖14)、驅動裝置橫梁(見圖15)、尾輪和導軌橫梁及重錘橫梁。
6.2.3 機頭機尾橫梁標高尺寸偏差不大于±10mm。
6.2.4 托輪橫梁標高尺寸偏差不大于±15mm。
6.2.5 全部橫梁水平度為千分之三。
6.3 驅動裝置安裝（圖15）
6.3.1 電動機、聯軸器、減速器安裝的主軸同軸度偏差不大于0.5mm。
6.3.2 彈性聯軸器間的同軸度允差≤0.1mm，聯軸器兩端面應將梅花型彈性件壓緊，若為彈性柱銷型，聯軸器兩端面間隙視其制動輪直徑情況一般規定為2～6mm。
6.3.3 制動閘瓦與閘輪的間隙 ≤2.5mm,制動狀態最小接觸面積應≥60%。
6.3.4 驅動輪的縱橫向中心線對設計中心的偏差，不得大于2mm。繩槽中心線必須與出入側的牽引索的中心線吻合，偏移量不得大于鋼絲繩直徑的1/20，偏斜不得大于1/1000。驅動輪的水平度和垂直度不得大于0.3/1000。
6.3.5 變坡點與驅動輪出繩處的有效距離不小于6m。
6.3.6 在設計轉速下對減速器進行正反向的空載運轉各半小時,在運轉中不允許有沖擊、異常振動和噪聲、緊固件松動、滲漏油等現象，然后按規定的25%、50%、75%、100%的額定載荷分四級加載，每級載荷持續時間為運轉到油溫平衡2h為止，最高油溫不超過750C。
6.3.7 本產品減速器一般采用浸油潤滑，油面高度以油面指示為準，當蝸桿喉部滑動速度大于10m/s時采用噴油潤滑。
6.3.8 推薦的潤滑油牌號見下表,不允許采用極壓齒輪油和本表未推薦且未征得本公司認可的其它潤滑油(具體詳情請見減速器產品使用說明書)。
滑動速度m/s 5～10
潤滑油牌號 N220
6.3.9 新減速器第一次使用時，經運轉7-14天后必須換新油，以后每6-8個月換油一次。
6.3.10 制動器中的推動器選用油液按下表選用。
電力液壓推動器型號 工作環境溫度 推薦選項用油液
DB系列 55℃～-30℃ DB-25液壓油
6.4 尾輪、導軌、張緊裝置的安裝
6.4.1 尾輪安裝的要求與6.3.4條款相同。
6.4.2 兩側導軌安裝的中心線直線度不大于1/1000，兩中心線的平行度不大于0.5/1000，
兩中心線的高度差為±3mm。
重錘安裝應按設計值安裝重量,其重錘塊應交錯排列組裝，防止松動,當上下調節重
錘高度時，應防止重錘從吊架上滑出傷人。
6.5 托繩輪和壓繩輪安裝
6.5.1 安裝后在同側的托繩輪和壓繩輪,其繩槽全線中心線應在同一線上,其偏差不應大于±2mm。
6.5.2 安裝后在同側的托繩輪和壓繩輪,其全線的輪槽頂面高差不應大于2mm。
6.6 鋼絲繩安裝
6.6.1 鋼絲繩的插接長度為鋼絲繩直徑的1000倍，插接后的接頭處直徑增粗量不超過10%。
6.6.2 鋼絲繩安裝后應空轉72小時,以消除鋼絲繩的內應力,使其扭力基本平衡后,才能使用可摘掛抱索器和吊椅。
6.7 吊椅間距控制裝置的安裝
6.7.1 在機頭和機尾上車點前設置圍欄，圍欄根據現場條件由礦方自制，在入口處安裝吊椅間距控制裝置如下圖，當猴車運轉后，推動器會根據電控箱PLC設定的時間啟動和停止，例如：設計速度為1m/s,吊椅間距為10米，則設置PLC的控制時間10秒，推動器將在啟動推起擋桿后延時2秒自動停止將擋桿放下，10秒后再啟動，如此循環來控制吊椅間距。
抱索器鎖緊在鋼絲繩上后,不允許產生任何情況下的滑動,抱索器的抗滑力不得小于重車總載荷（980N）在最大坡度時下滑力的2倍。
鋼絲繩在運行了一段時間后，直徑會減小，長度會伸長。因此，應及時調整張緊裝置，調整重錘高度，使其時刻保持懸掛狀態。（一般在試車運行8小時調整一次，此后一周后應重新檢查和調整）。
裝置在運行了一段時間后，驅動輪、尾輪及托繩輪的襯墊磨損到一定程度，必須及時更換，否則，抱索器及吊椅在經過時產生跳動和擺動甚至掉繩。
6.8 調試
6.8.1 人工試車
在斷電狀態下,打開電力液壓制動器,對驅動系統試車,首先人工盤動驅動輪數圈,無異常情況后,再進行電動試車。
6.8.2 空載試運行
6.8.2.1 在確認電動機、制動器、減速機、驅動輪、懸掛的鋼絲繩，尾輪、尾部張緊機構能正常使用后，即可進行空載試運行。
6.8.2.2 先以慢速點動運行幾周后，正式啟動運行并達到設計速度運行4小時。
6.8.3 重載試運行
重載試運行時，采取模擬乘坐人員的有效載荷,進行重載試運行,重載試運行載荷按設計值的1/2、2/3和額定有效載荷分級進行，步驟和方法參照6.8.2項要求進行。
6.8.4 各種調試方法和結果均應作好記錄。
7 電氣控制系統安裝
7.1 概述
索道電控系統組成
本控制系統按照GB3836.1-4-2000及有關煤礦行業標準設計。此系統由驅動電機的控制開關、制動油泵控制開關（可選QBZ-80和QBZ-120）以及KXJ1-1.5/127型礦用隔爆兼本質安全型電氣控制箱、TH1-0.5/24型礦用本質安全型電氣操作臺等四個部分組成。
7.2、 功能概述
本控制系統采用日本三菱技術，實現可編程控制。
啟動前預警信號、開車、停車按設定程序自動控制。
可實現與外部設備電氣互鎖。
可實現索道沿線拉停車。
可實現索道欠速(打滑)、過速(飛車)、脫繩等保護、吊椅間距限制等保護。
可實現電機失壓、短路、過載保護。
索道運行狀態中文漢字顯示。
7.3、控制原理
7.3.1 系統組成
PLC為主要控制單元的主控系統
PLC及外圍傳感器構成的保護系統
QC系列型防隔爆電磁起動器組成的電源系統
7.3.2 系統運行
7.3.2.1啟動
預警信號。按下操作臺上的開車預警按鈕，系統發出數秒鐘預警信號；
制動器松閘。預警信號停止，接通制動油泵啟動，制動器松閘。
索道運行。制動油泵啟動后數秒鐘系統啟動，索道開始運行。
7.3.2.2 延時停車
控制系統可預先設定運行時間（系統默認運行時間90分鐘），當索道運行到設定時間時自動停車。
7.3.2.3沿線拉停車
沿線安裝的拉停車開關一旦發出停車信號系統自動停車。復位后才能重新啟動。
7.3.2.4急停
一旦發生緊急情況，按下急停按鈕系統立即停止運行。松開急停按鈕，復位后才能重新啟動。
7.3.3系統故障保護
過速（飛車）、欠速（打滑）保護
系統調試時，系統將根據額定速度自動整定出索道的最高速度和最低速度值。當索道運行速度大于最高值或小于最低值時系統保護動作，索道停車。復位后才能重新啟動。
越位保護
在索道上、下車終到點分別設置了限位開關，當乘座人員未在安全區域上、下車時會觸及限位開關，系統自動停車。復位后才能重新啟動。
重錘下限位保護。
松繩、脫繩保護。
吊椅間距限制保護。
電機失壓、短路、過載保護。
7.3.4 系統運行狀態顯示
系統時刻顯示監視系統的運行狀態，為用戶的使用帶來很大的方便。
● 當系統剛開始通電時，系統顯示初始畫面。
● 當系統處于運行狀態時屏幕上顯示“運行速度*.**米/秒”、速度模擬表、停車倒計時時間、索道運行動畫圖、當前時間等內容。
● 當系統出現越位、 脫繩、 欠速、 過速、 拉停車、急停、吊椅間距限制等故障時，等故障時，屏幕上會顯示相應的故障信息、故障指示燈閃爍。
安裝
7.4.1安裝環境
① 海拔高度不超過2500米。
② 環境溫度不高于+40℃。
③ 周圍相對空氣濕度不大于95％。
④ 適用有沼氣、爆炸性混合物的礦井。
7.4.2起動器的安裝
安裝前需對起動器進行檢查，看各電器是否有損壞，導線連接是否牢固可靠并與所附技術文件一致，其控制變壓器初級繞組連接是否與本地工作電壓一致。
按各電動機功率整定好熱繼電器動作參數。
各電磁起動器之間的連接及電源的引入與導出，參照附圖一、圖二。A1、A2設置為遠控。
安裝在無滴水、無顯著搖動和沖擊震動的地方，安裝后與垂直面傾斜不超過15°。
7.4.3 傳感器的安裝
在托輪的側面，10片磁鐵均勻貼在一個圓周上，調整傳感器的磁感應面對準該圓周，其間隙不大于6mm即可。
7.4.4 吊椅間距檢測行程開關的安裝
在上車點的前方安裝一個行程開關，間距離上車點一般為10米，安裝在鋼絲繩的下方約50mm的位置，根據設計的速度和吊椅間距來設置PLC的時間，例如：設計速度為1m/s,吊椅間距為10米，則設置PLC的控制時間大于10秒,如實際吊椅間距為9米，則第1把吊椅經過行程開關時開始計時，到第2把吊椅經過行程開關時PLC計時只有9秒，小于10秒，則系統自動停車。
7.4.5控制裝置的安裝
7.4.5.1 控制裝置的接線
控制裝置的電源為交流127V，取自A3照明信號電源。
控制箱與起動器A1、A2的連線參照附圖3、圖5。
7.4.5.2 控制裝置的調試（調試完畢后將系統重新送電）
調試前先將操作臺上的“調試”“運行”轉換開關撥到“調試”狀態。（即輸入信號X007接通）
1）猴車運行速度顯示值的校正。
系統啟動后，在運行畫面（窗口）里，按下觸摸屏右下角的“調試”按鍵，進入調試頁面，屏幕中出現速度倍率、速度修正及其下面分別對應的按鍵。
① 速度倍率值（D201）的設置：
按下D201所對應的按鍵，彈出一個下鍵盤，然后輸入合適的速度倍率值（出廠設置為：5，現場調試時可根據速度值的大小相應調節），按ENT鍵確認。（取消按ESC鍵，刪除前一次的數字按BS鍵）。
② 速度修正值（D200）的設置：
修正值設定舉例：例如，猴車的當前速度顯示V=0.95m/s，要使V=1.0m/s，（即：V=1.0=0.95+0.01×D200）則D200設置值為5（附注：要使V=0.9m/s，則D200設置為-5）按ENT鍵確認。
7.5操作
7.5.1開車
具備安全運行條件后，按下開車預警按鈕，系統將會按設定啟動程序“預警信號 → 制動油泵松閘 → 系統起動”開車運行。
7.5.2停車
延時停車，控制系統可預先設定運行時間（系統默認運行時間90分鐘），當索道運行到設定時間時自動停車。
拉停車，沿線安裝有拉點器，拉撥能讓系統停車。
急停車，按下操作臺上的急停按鈕，系統立即停車。
7.5.3 復位
系統出現保護停車時，在解除故障后，先要按下按鈕站上的復位按鈕，系統復位后才能重新啟動。
7.5.4 取消速度保護
當因故要取消速度保護時，將“調試”“運行”轉換開關打到“調試”狀態，速度保護不起作用。
7.5.5 故障消音
在猴車正常運行時，當有任何一種保護動作時，操作臺面板上的蜂鳴器會發出報警音，延時20S自動停止聲音，也可以手動操作“故障消音”按鈕使報警音消除。
7.6、常見故障及處理
故障現象 故障分析 處理方法
不能啟動 電源未引入；
故障修復后未復位；
PLC在“STOP”狀態； 檢查電源；
操作急停按鈕，檢測是否復位；
把PLC置于“RUN”狀態。
工作狀態
無指示 輸出點動作不正常；
顯示器電源斷開。 試驗程序動作，檢查繼電器；
檢查顯示用電源是否接入。
中間繼電器不動作 輸出點動作不正常；
線圈電源斷開；
中間繼電器損壞。 試驗程序動作；
檢查顯示用電源是否接入；
更換
速度保護不靈 速度傳感器至主機連線斷；
磁片磁性減速弱或灰塵太厚；
速度傳感器壞。 1、檢查連線的通斷；
2、換磁片及除塵；
3、更換。
短路保護
失靈 主接地和輔助接地板接觸不良或斷線 接地應可靠，其接地電阻不能大于4Ω
8 技術要求
8.1 機械設備搬運、儲存和安裝應遵循的國家規范及行業標準：
《架空索道工程技術規范》GB50127-2007
《機械設備安裝工程施工及驗收規范》GB50231-98
《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規范》AQ1038-2007
《煤礦安全規程》2009年版
8.2 鋼絲繩的搬運、儲存、檢查、安裝和報廢規定：
《架空索道工程技術規范》GB50127-2007
《架空索道用鋼絲繩檢驗和報廢規范》GB9075-88
《煤礦安全規程》2009年版
8.3 電控系統的設計和安裝規范：
《爆炸和火災危險環境的電力裝置設計規范》GB50058-93
《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》GB50254~50259-96
《煤礦安全規程》2009年版
8.4 架空乘人裝置站房和線路上的主要設備的安全系數不得小于5。
9 安全警告
9.1 開車前先發預警信號,確認沿線路無人施工作業時,方可開車。
9.2 不允許帶電開啟或維修礦用提升信號裝置控制臺和PLC控制箱。
9.3 乘人裝置在運行時，要設有專職司機，上下乘車點應設置上下車站臺，并有明顯的警示標志。
9.4 不允許乘人乘坐吊椅越位乘車，并繞驅動輪或尾輪，應在規定的下車地點下車。否則,將導致乘人下墜、落地致重傷。
9.5 上車前應在圍欄外排隊等候，檔桿打開時一次只許進入一人，掛吊椅時先雙手握住吊椅桿使吊椅基本垂直于水平，此時抱索器因受重力主體和鋼絲繩約為90度，使抱索器兩卡爪中的凹處從右往左靠住鋼絲繩后，然后往下一拉，抱索器便掛在鋼絲繩上，再與設備運行同速度向前行走，跨上吊椅上，然后雙腳置于腳踏桿上，運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引索和托（壓）繩輪以防傷手，下車時先雙腳落地，與設備運行同速度想前行走，臀部離開座后，雙手握住吊椅往右上一抬，抱索器脫離鋼絲繩后，乘員應迅速帶吊椅離開乘人區。
9.6 乘人在乘坐時不允許有故意前后、左右擺晃吊椅，上下乘人互相嘻鬧、握手、玩打。否則，會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發生安全事故。一旦發生緊急情況就立即拉停緊急停車拉線，待停車后檢查處理。
9.7 當更換鋼絲繩或松掉重錘時,在重新啟動系統運行時,應按照“6.6.2”條、“6.8.2.2”條規定，將鋼絲繩空載運行72小時，使鋼絲繩產生的新的扭力重新平衡，并對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差重新調整在規定值內。否則，將會掉繩而傷及乘人身體安全。
9.8 驅動輪、尾輪和托繩輪的輪襯磨損到總厚度的1/3時，須及時更換。否則，會損壞抱索器甚至掉繩。
9.9 乘座人員隨身攜帶的物品重量不得超過200N，長度不得超過1.2m長，所帶物品不得拖地或橫行，且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。
9.10 當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過85%時，應對電氣設備和元件進行特殊處理。如加外箱隔離潮濕，并在箱內放置干燥劑，做到一周更換一次干燥劑。
9.11 減速機最大溫升超過75℃，工作中出現異常，油溫突然升高，應立即停車檢查，排除故障。
9.12 牽引鋼絲繩的使用期限、斷絲、直徑縮小和銹蝕程度，應符合《煤礦安全規程》第403、405、406、408條的規定，否則應及時進行更換。
10 常見故障及處理方法
10.1 常見機械故障分析與處理方法
故障現象 原 因 處 理 方 法
制動運行時牽引
鋼絲繩速度加快 1、掉繩
2、鋼絲繩結頭松散
3、張緊力松懈 1、調整托壓輪
2、重新接好鋼絲繩
3、調整重錘張緊機構
動力運行時牽引
鋼絲繩速度變慢 1、打滑
2、鋼絲繩結頭松散
3、過載
1、調整重錘張緊力（加配重塊）
2、重新接好鋼絲繩
3.1、單人載物不應超過150N
3.2、調長吊椅間距（新換輪襯時常見）
掉繩 1、托輪安裝偏離鋼絲繩中心
2、壓輪不到位 1、調整托輪
2、制整壓輪
吊椅滑動 1、抱索器抱緊力不夠
2、抱索器損壞 1、更換抱索器襯墊
2、更換抱索器
制動器
鎖不緊 油量不足
間隙過大 加足液壓油
調整抱緊間隙不超過2mm
減速機噪音增大 1、油量不足
2、使用時間過長，油質已壞
3、緊固螺絲松動
4、蝸輪蝸桿裝配間隙過大
5、未按規定的油號加油
6、軸承松動
7、制動器半制動 1、加足液壓油
2、更換潤滑油
3、鎖緊螺栓
4、通知廠家維修
5、按規定的油號加油
6、更換軸承
7、調整制動器或更換制動瓦塊
尾輪出
現異常 1、潤滑油不夠
2、軸承磨損
3、輪襯磨損 1、加足潤滑黃油
2、更換軸承
3、更換輪襯
卡 繩 1、托輪輪襯磨損
2、抱索器損壞 1、更換托輪輪襯
2、更換抱索器
驅動裝置
振動大 電動機與減速器軸不同心
驅動輪裝配不平衡
驅動裝置機架剛度不夠 調整同心度
調整使其平衡
增強剛度
坐人過托繩輪時
振動大 1、輪襯磨損太大 1、更換托繩輪輪襯
10.2 常見電控故障分析與處理方法
故障現象 原 因 處 理 方 法
過速保
護動作 1、牽引鋼絲繩本身速度加快 1、見機械部分
2、裝有感應磁塊的托輪輪襯磨損 2、更換輪襯
3、速度傳感器接線端子上的電容斷開 3、接好電容或更換電容
4、人為的增加了感應磁塊 4、正常數量為10塊將多余的取消
5、速度傳感器損壞 5、測試更換同型號傳感器
欠速保
護動作 1、牽引鋼絲繩本身速度減小 1、見機械部分
2、感應磁塊脫落 2、將數量補足10塊
3、裝有感應磁塊的托輪過緊使其與鋼絲繩之間打滑 3、更換托輪
4、速度傳感器的接線脫落 4、重新連接電纜
5、速度傳感器損壞 5、測試更換傳感器
備
注 以上各項在非機械部分原因導致過速、欠速或零速時可應急使用“強制解鎖”按鈕使系統正常運行，但操作人員不得離開現場，并密切注視裝置運行情況，一旦發現牽引鋼絲繩速度加快或變慢時應及時按下“停止”按鈕，并查明原因。
機頭越位
機尾越位 吊椅坐人越位
越位開關觸動后不回位
連接導線扎斷后短路 人員下車后按下故障復位
更換越位開關
重新連接導線
重錘下限位 重錘觸及限位開關
限位開關觸動后不回位
連接導線扎斷后短路 利用張緊小車將重錘往上拉
更換限位開關
重新連接導線
上變坡點
掉繩保護 上變坡點掉繩開關動作
人為的或其他物件碰擊了保護開關碰桿
保護開關動作后回位
連接導線扎斷后短路 將牽引鋼絲繩掛上托繩輪
檢查保護開關是否松動，位置是否正確
更換保護開關
重新連接導線
各保護開關在檢修時人為動作后不起保護作用 該保護開關的觸頭損壞
連接導線斷開 更換同型號的保護開關
重新連接導線
不能啟動 有故障報警而未復位
程控/脫機選擇開關和連續/斷續/檢修選擇開關未在相應的檔位
“急停、禁啟”已按下 確認無故障后按下故障復位
在“程控”“連續”時只有“連續啟動”有效，“程控”“斷續”時只有“間斷啟動”有效，“程控”、“檢修”時只有“間斷啟動”有效，“脫機”時只有“連續啟動”有效。
確認按下原因后將其回位。
11 安全操作規程
11.1 操作人員必須經過相關專業技術培訓且持有由安全監察部門簽發的《特種設備操作人員資格證書》，否則不能從事架空乘人裝置的操作管理工作。
11.2 開車前的準備
11.2.1 每次開車前必須進行一次常規檢查，具體檢查內容：
11.2.1.1 各部位連接螺栓是否松動，防爆設備是否能可靠防爆。
11.2.1.2 減速機潤滑油、制動器液壓油是否足量，有無漏油和滲油等現象。
11.2.1.3 制動器的制動閘瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有無油污，制動襯墊厚度是否在規定的范圍內。
11.2.1.4 啟動系統，檢查制動器、電動機及減速機等設備運轉的響聲是否正常，各種安全保護措施及信號報警系統是否安全可靠。
11.2.2 開車前，應確認乘人裝置運行區內無任何影響乘人裝置正常運行的不安全因素，如無行人或其它障礙物等。
11.2.3 選擇乘人裝置的運行方式，即連續運行、斷續運行。
11.2.4 以上準備工作就緒后，等待開車指令，準備開車運行。
11.3 開車時的操作
11.3.1 接到開車指令后，首先按下“開車預警”按鈕，電鈴警示準備開車。
11.3.2 按下“啟動”按鈕，喇叭預警準備開車，預警5s后制動電機自動啟動，制動電機自動啟動3s后乘人裝置電機自動啟動，此時預警鈴聲停止，同時顯示窗口顯示乘人裝置運行方式及相應的參數。
11.3.3 操作人員必須提醒準備乘坐的人員，要等乘人裝置運行平穩后方可乘坐。
11.4 裝置運行中
11.4.1 在乘人裝置運行的過程中，若要短時停止乘人裝置運行，可按下“停止”按鈕，乘人裝置停止運行。
11.4.2 在乘人裝置運行的過程中，要隨時注意乘人裝置的運行狀況，若發現乘人裝置運行狀態突然不穩定或其它意外情況時，必須立即停止乘人裝置運行，待查明原因并使其恢復正常后，方可繼續啟動乘人裝置運行。
11.5 操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急停、禁啟”按鈕，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監護。
11.6值班人員應及時作好乘人裝置運行記錄，交班時向接班人員交底，并作好交接班記錄。
12 乘坐人員須知
12.1 必須遵守安全規程，服從調度和值班人員的指揮，不得擅自啟動乘人裝置運行。
12.2 聽到開車預警鈴聲后，乘人裝置即將啟動運行。待乘人裝置運行正常后，請作好乘坐準備：面朝鋼絲繩運行方向站好，掛吊椅時先雙手握住吊椅桿使吊椅基本垂直于水平，此時抱索器因受重力主體和鋼絲繩約為90度，使抱索器兩卡爪中的凹處從右往左靠住鋼絲繩后，然后往下一拉，抱索器便個在鋼絲繩上，再與設備運行同速度向前行走，跨上吊椅上，然后雙腳置于腳踏桿上，運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引索和托（壓）繩輪以防傷手。
12.3下車時先雙腳落地，與設備運行同速度想前行走，臀部離開座后，雙手握住吊椅往右上一抬，抱索器脫離鋼絲繩后，乘員應迅速帶吊椅離開乘人區。
12.4 對于使用乘人裝置，乘車時必須按方案設計的間距有序的使用乘人器具乘坐，保證乘車安全。
12.5 乘坐過程中，不得左右擺動吊椅，上下乘車人員途中相遇時，不得相互寒暄、握手等，以免發生危險，到了下車點必須及時下車，禁止越位乘車，以免發生危險。
12.6 乘坐過程中，要注意乘人裝置的運行狀態是否正常、平穩，若途中發現緊急情況需要停車時，則可拉動沿線設置的鋼絲繩（裝置中間的小鋼絲繩）拉線急停開關，使乘人裝置停止運行，同時下車，待故障排除后方可乘坐。
12.7 在尾架上和重錘下方以及上變坡點處分別裝有一個鋼絲繩壽命極限保護開關、重錘下限位保護開關以及上變坡點捕繩開關，在設備正常運行時禁止觸動此開關，否則會造成人為的保護停機，影響乘人裝置的正常運行。
12.8 乘車人員隨身攜帶物品長度不得超過1.2m，重量不得超過200N。所帶物品不得拖地運行。
13 日常維護保養須知
13.1 架空乘人裝置運行一段時間后，各機械聯接部分可能會出現松動（特別是新安裝的部件）及易損部件磨損嚴重等現象，因此需要定期對相關部位及相關部件進行檢查，發現問題及時處理，對磨損到位的易損件及時更換。建議每天對易松動部位和易損件進行一次檢查，每三個月進行一次全面檢查和維修。
13.2 驅動部分
13.2.1 基礎及鋼架結構
13.2.1.1 混凝土基礎牢固可靠，未出現開裂現象。
13.2.1.2 鋼架結構無扭曲變形，螺絲緊固有效。
13.2.2 驅動輪
13.2.2.1 驅動輪輪襯磨損余厚不小于原厚度的三分之一，否則應及時更換輪襯。
13.2.2.2 輪緣、輻條無裂紋、變形，鍵不松動，緊固螺母無松動。
13.2.2.3 驅動輪轉動靈活，無異常擺動和異常聲響。
13.2.3 制動閘
13.2.3.1 制動閘杠桿系統動作靈敏可靠，銷軸不松晃，不缺油；閘輪表面無油跡，液壓系統不漏油。
13.2.3.2 松閘狀態下，閘瓦間隙不大于2.5mm，制動時閘瓦與閘輪緊密接觸，有效接觸面積不小于設計的60%。
13.2.3.3 閘帶無斷裂現象，磨損余厚不小于3mm，閘輪表面溝痕深度不大于1.5mm，溝寬總計不超過閘輪有效寬度的10%。
聲光信號
聲光信號完好齊全，吊掛整齊，報警信號靈敏可靠。若發現信號異常，應及時修復。
13.2.5 鋼絲繩運行應平穩，速度正常，否則應查明原因及時處理。
13.3 尾輪及張緊裝置
13.3.1 尾輪
13.3.1.1 輪襯磨損余厚不小于原厚的三分之一，否則應及時更換輪襯。
13.3.1.2 輪緣、輻條無裂紋、變形，軸不松動，緊固螺母無松動。
13.3.1.3 尾輪轉動靈活，無異常擺動和異常聲響。
13.3.2 張緊裝置
13.3.2.1 能夠隨時靈活調節運載鋼絲繩在運行過程中的張力，活動部位移動靈活，活動滑輪上下移動靈活，不卡輪軸、不歪斜。
13.3.2.2 重錘上下活動靈活，不卡不擠不碰支撐架，配重安全設施穩固可靠。
13.3.2.3 滑動尾輪架距滑動導軌的極限位置不小于500mm，否則要考慮更換鋼絲繩。
13.3.2.4 收繩裝置靈活可靠。
13.4 吊椅部分
13.4.1 各部件齊全完整，螺絲緊固有效，無開焊、裂紋或變形。
13.4.2 鎖緊裝置齊全、有效，無變形。
13.4.3 摩擦襯墊固定可靠。
13.4.4 抱索器在鋼絲繩上的安裝位置，應每隔一段時間向后移動不小于一個抱索器距離(一般為400mm)的位置，以便減小抱索器在過驅動輪、尾輪時對鋼絲繩產生的扭曲應力而造成對鋼絲繩的疲勞磨損時間，從而延長鋼絲繩的使用壽命。
13.5 輪系部分
13.5.1 所有的托、壓輪應轉動靈活、平穩、不晃動。
13.5.2 輪襯貼合緊密無脫離現象，輪襯磨損余厚不小于5mm。
13.5.3 托輪架穩固，無彎曲變形及位置偏移等現象。
13.5.4 各部件聯接螺栓緊固有效，焊縫無開裂現象。
13.6 鋼絲繩部分
鋼絲繩斷絲不超過四分之一，磨損銹蝕不超過其使用壽命極限，否則應及時更換鋼絲繩。
13.7 電氣開關
由于井下環境濕度大，對電氣設備有較大影響，因此要經常檢查電氣開關，確保電氣開關動作可靠。
13.8 其它部分
機殼及外露金屬表面，均應進行防腐處理。
14 包裝和運輸
14.1 包裝應符合JB2759的規定。
14.2 驅動裝置、鋼結構、托輪架及橫梁、驅動輪、尾輪、張緊裝置的軌道和橫梁、吊椅等采用裸裝方式；電動機、電器柜、減速器、聯軸器、制動器、抱索器、托輪、張緊小車及其他小件，采用包裝箱包裝方式。
14.3 隨機技術文件應用防潮袋包裝，釘入包裝箱易發現處。
14.4 包裝標志應符合GB 6388-86的規定。
14.5 在搬運、裝卸和運輸過程中，應防止零件脫離、損傷和丟失，不得受到猛烈碰撞。鋼結構在裝、卸車和二次搬運時，應防止永久性變形。
15 附圖
15.1 附圖1 煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置總圖
附圖2 RJKY型煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置電氣原理圖
16 附表
16.1 附表1 RJKY型煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置電氣元部件明細表
16.2 附表2 滾動軸承明細表
16.3 附表3 易損件明細表
16.4 附表4 潤滑明細表
附表1
煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置電氣元部件明細表
序號 名稱 型號 生產單位 安標證號 備注
煤礦井下用隔爆型三相異步電動機 YBK2-250M-2、4、6、8(380/660) / / RJKY37-25/1500用
YBK2-280M-2、4、6、8(380/660) / / RJKY55-25/2200用
YBK2-315S-2、4、6、8、10(380/660V) / / RJKY75-25/3000用
2 隔爆型電力液壓推動器 BYT1-180/12(380/660) / / 通用
3 煤礦用移動輕型橡套軟電纜 MYQ-0.3/0.5(1.0-2.5)mm2 / / 通用
4 隔爆兼本安型聲光語言報警器 KXB127 泰安東方電子有限公司 MAJ030008 通用
5 礦用隔爆兼本質安全型電源 KDW0.4/127 上海煤科實業有限公司 MAA080027 通用
6 礦用隔爆型接線盒 BHD4-25/660(380)-3 / / 通用
7 礦用隔爆型電鈴 BAL1-127 / / 通用
8 礦用架空乘人設備電控裝置 ZR(A) 株洲天成自動化技術有限責任公司 MAB090217 通用
礦用架空乘人設備電控裝置由下列部件組成
序號 名稱 型號 生產單位 安標證號 備注
1 礦用隔爆兼本質安全型電氣控制箱 KXJ1-1.5/127 株洲天成自動化技術有限責任公司 MAB060111 通用
2 礦用本質安全型電氣操作臺 TH1-0.5/24 株洲天成自動化技術有限責任公司 MAB060110 通用
3 轉速傳感器 GSC5000（B） 上海煤科實業有限公司 MFB040036 通用
4 礦用隔爆型行程開關 KBX-5/63 / / 通用
5 礦用隔爆型拉引開關 BAX1-5/127 / / 通用
注：1. 用戶更換表中的電氣元部件必須選用在有效期內的有安標證產品。
2. 表中出現生產廠家的電氣元部件屬本安關聯產品，用戶不得隨意更改生產廠家，如需更換必須經相關機構進行配接檢驗后方可使用。
附表2
滾動軸承明細表
軸承代號 精度等級 主要尺寸 安裝部位 備注
深溝球軸承
6205 G 25×52×15 H型托繩輪（φ200） /
6206 G 30×62×17 G型托繩輪（φ180） /
單列圓錐滾子軸承
32218 G 90×160×42.5 迂回輪組件 /
帶防塵蓋的深溝球軸承
6309-2Z G 45×100×25 尾輪張緊車 /
附表3 易損件明細表
序號 代號 名稱 材料 安裝部位 主要尺寸 備注
1 RJY-02-01.2 托輪襯 丁睛橡膠 托繩輪（φ180） 110×175×55
2 RJY-02-02.4 托輪襯 丁睛橡膠 托繩輪（φ200） 146×200×50
3 RJY-02-03.2 壓輪襯 丁睛橡膠 壓繩輪（φ200） 146×200×60
4 RJY-01-01-5 襯塊 K25 驅動輪組件 106×28×45/55 /
5 RJY-01-01-5 襯塊 丁睛橡膠 迂回輪組件 106×28×45/55 /
6 RJY-01-01-5A 襯塊 K25 驅動輪組件 106×28×55/65 /
7 RJY-01-01-5A 襯塊 丁睛橡膠 迂回輪組件 106×28×55/65 /
8 / 制動閘瓦 石棉橡膠 BYWZ 3-300 175×140×10 制動器用
制動閘瓦 石棉橡膠 BYWZ 3-315 180×125×10 制動器用
9 / 制動閘瓦 石棉橡膠 BYWZ 3-400 230×160×10 制動器用
注意:用戶更換制動閘瓦(塊)必須選用經國家有授權機構檢驗符合下要求的產品:
在摩擦試驗時,不應發生有焰燃燒和無焰燃燒現象.在密閉的隔爆箱內不應引起爆炸.
在摩擦試驗時,試件和試驗盤表面溫度不應大于150℃。
潤 滑 明 細 表
附表4：
部位 潤滑
部件 加油
方法 油類 加油事項 備注
一、驅動裝置
1、礦用隔爆型三相異電動機 用油槍
壓注 YB2型 運行中2級的電機加油量為軸承室凈容積1/2；4極以上為2/3 /
2、減速機 人工
加油 N220型 在設備初運轉50h后換新油一次；長期連續工作的每隔2～3個月換油一次；每天工作時間不超過8h的可隔4～6個月換油一次，每次加油至油標到線處 /
3、隔爆型電力液壓推動器 人工
加油 DB-25型液壓油 每隔5～6個月更換一次 /
二、迂回輪裝置 迂回輪 用油槍
壓注 2#二硫化鉬極壓鋰基潤滑脂SH/T0587-1989 加脂量為軸承室容積的1/2，每運行半月注油一次；每運行2500小時（約半年）至少檢查一次，如發現潤滑脂變質應及時更換。 /
三、張緊裝置 張緊小絞車 人工
加油 WP型 首次運轉前加油至油標中心點之上，運行85小時后需更換，以后每隔2500小時換油一次 /
四、托繩輪 滾動軸承 用油槍
壓注 鈣基潤滑脂2#（GB/T491-1987） 加脂量為軸承室容積的2/3，每運行1個月注油一次；每運行2500小時（約半年）至少檢查一次，如發現潤滑脂變質應及時更換。 /
五、驅動輪 滾動軸承 用油槍
壓注 鈣基潤滑脂2#（GB/T491-1987） 加脂量為軸承室容積的2/3，每運行1個月注油一次；每運行2500小時（約半年）至少檢查一次，如發現潤滑脂變質應及時更換。 /
公司名稱：濟寧市卓力工礦設備有限公司
全國免費電話：400-083-4511
曹經理：18605374511
許經理：18953724511
張經理：13181318406
郭經理：13791758014
盛經理：18660479596
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